HSVTOL：多任务跑道独立性
高速垂直起降 (HSVTOL) 将完美融合直升机的悬停能力与喷气式飞机的速度、航程和生存能力，彻底改变游戏规则。贝尔可扩展的飞机概念系列专为满足当今和未来的关键任务需求而设计。垂直、短距和常规起飞等先进功能增强了跑道独立性。改进的生存能力和灵活的有效载荷配置提高了任务的灵活性，具有优于传统平台的性能
贝尔的HSVTOL技术建立在其经过实践检验的快速飞行历史的基础之上，从第一架突破音障的Bell X-1飞机到革命性的XV-15。这项技术将开创下一代垂直升降飞机的新时代，带来革命性的作战能力。
Jason Hurst
工程执行副总裁
下一代数字设计和原型制作
贝尔的先进设计流程将基于模型的设计和模拟与政府和行业的协作设计领域相结合，以快速综合和验证概念属性。贝尔的快速原型制作和生产能力加快了创新解决方案从开发到投入使用的过程。
低下洗气流悬停能力
超过400kts的喷气式飞机巡航速度
真正的跑道独立性和跑道灵活性
可扩展至从无人驾驶人员救援到战术机动等各种任务
飞机毛重4,000磅到100,000磅以上
悬停技术
HSVTOL技术的核心是贝尔的折叠式旋翼设计，其能有效地将马力转化为垂直升降推力，从而实现卓越、高效的悬停能力。这种旋翼经过专门设计，在产生升力的同时不会产生不利的下冲条件，从而提高了地面操作和地面人员的安全性。
- 下洗速度：60-90 mph
- 旋翼桨盘载荷：10-25 lbs/ft2
- 悬停效率：4-6 lbs/hp
总体任务生存能力
贝尔的HSVTOL技术独特地融合了隐身性能和灵活性。先进的推进和数字飞行控制技术最大限度地减少了巡航和终端区域作业时的特征。先进的任务系统套件提供了进攻和防御能力，使下一代作战人员即使在最具挑战性的环境中也能放心操作。
八十多年来高速飞机的先驱
在高速垂直飞行器的设计和飞行能力方面，贝尔拥有令人印象深刻的创新记录。自从具有历史意义的Bell X-1突破音障以来，贝尔不断地突破极限。我们开创性的VTOL原型机，包括X-14、X-22、XV-3、XV-15、Bell 533和TR911X等，为垂直升降飞机的革命性变革奠定了基础。贝尔致力于走在下一代能力的前沿，满足当今和未来作战人员不断变化的需求。
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2020s
2000s
1990s
1980s
1970s
1960s
2020s
通过技术示范减少HSVTOL风险。
2000s
持续的配置完善。
1990s
概念和发动机技术方面的广泛研究。
1980s
可转换发动机可行性论证。
1970s
HSVTOL旋翼技术可行性论证，美国空军任务需求细化。
1960s
初步概念形成。
常见问题
为何是现在？
跑道独立性是一项关键能力，为我们在太平洋的部队提供了快速应对不断变化的局势和不断演变的威胁的灵活性。通过减少对固定基础设施的依赖，我们的部队能够获得更大的机动性和灵活性，这增强了我们在一系列作战场景中的就绪能力和效率。有了HSVTOL，我们可以轻松确保攻击下的后勤保障，实现SOF机动性，执行ISR/打击任务，并支持人员救援和航空医疗疏散。
多久才能实际部署？
贝尔正在积极努力减少开发时间和部署这种具有颠覆性的能力的相关风险。这项技术的一个关键里程碑是在飞行中展示从垂直升降模式到巡航模式的过渡。这一点有望在未来几年内实现。
是否需要新型发动机？
不需要，贝尔的HSVTOL技术并不依赖于新型推进能力的发展。贝尔的分体式推进发动机结构利用功率密集的现成发动机实现垂直升降和高速巡航。这些发动机目前可在市面上获得，适用于广泛的HSVTOL配置。可转换发动机技术利用轴模式实现垂直升降以及高效的涡扇发动机推力实现巡航模式，可以提高性能并简化集成。贝尔的推进团队已经开发出利用高科技就绪要素的技术，以减少开发时间和部署这种能力的成本。
为何不进行电气化？
随着航空业探索新的疆界，电气化和eVTOL为垂直升降飞机带来了具有吸引力的可能性。然而，尽管这些技术提供了激动人心的新配置，但也必须承认其局限性。贝尔的HSVTOL技术优先考虑下一代速度、航程和生存能力，要求达到当前电动机、发电机和电效率所无法达到的性能水平。当考虑到HSVTOL的更大变体机型时，这变得尤为关键。在我们继续探索垂直升降飞机电气化潜力的同时，贝尔仍致力于提供最高水平的性能和可靠性，以满足客户不断变化的任务需求。